Pour l’avant dernier meeting du calendrier 2008 (avant un final en France, sur le circuit de Nogaro), les concurrents de la GT4 European Cup avaient rendez-vous en République tchèque pour le « méga » meeting GT du week-end passé réunissant GT1, GT2, GT3 et GT4. Que la photo d’ouverture fasse apparaître une auto inhabituelle pour cette catégorie en plein essor est normal. Une Porsche 911 dotée d’un kit GT4 était en effet présente sur le meeting en vue de la saison prochaine. Du côté du… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Encore une bonne nouvelle pour le monde de l’endurance, et de l’ALMS (American Le Mans Series) en particulier ! Après l’annonce des projets Acura LMP1 (et la poursuite du programme Acura LMP2) et Zytek hybride, c’est au tour de Corvette de dévoiler ses plans pour 2009. Et c’est à un véritable feu d’artifice que le constructeur américain nous convie. Ce sont les candidats au poste de pilote officiel qui vont être nombreux… Oubliée la tentation proto, Corvette restera fidèle aux GT et se… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ce week-end se disputait la neuvième manche de la saison d’ALMS, à Détroit (Etats-Unis). On peut dire que la marque japonaise aura marqué de son empreinte cette manche. Outre l’annonce de son arrivée en LMP1 dès 2009, elle s’est en effet imposé au général, avec son proto LMP2. Et, bonne nouvelle, un Français partageait son volant. Il s’agit de Franck Montagny. Le Andretti Green Racing, seule écurie Acura à avoir été éclipsée après l’annonce des nouveaux projets de la division luxe de Honda, a… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le championnat de France GT est cette année encore une très belle édition. Même si les grilles ne sont pas des plus remplies en GT1 et GT2, la qualité du plateau du GT1 est carrément exceptionnelle. Différents exemplaires de Corvette et de Saleen se battent à chaque rendez-vous pour la victoire. Jusqu’à présent, l’un des équipages animateurs en GT1, le duo Soheil Ayari / Bruno Hernandez, courrait au sein du team belge SRT au volant d’une Corvette C6-R. Mais leur collaboration vient de prendre… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le week-end du passionné de GT était chargé. En plus de la manche canadienne de Mosport en ALMS se disputaient deux manches du FIA GT, en ville, sur le circuit de Bucarest. Au terme d’une course qu’elles ont dominé de bout en bout, les Corvette du Phoenix Racing ont réalisé le doublé dans la première manche. Marcel Fässler et Jean-Denis Deletraz ont précédé Mike Hezemans et Fabrizio Gollin. Le podium a été complété par la Maserati Vitaphone de Michael Bartels et Andrea Bertolini. Dans la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le week-end était plutôt chargé pour le passionné européen de sports mécaniques. Formule 1 en Hongrie, WRC en Finlande, IRC au Portugal (compte-rendu à venir il me semble) et FIA GT mixé à de l’endurance comme une fois l’an à l’occasion des 24 Heures de Spa. Après la victoire d’une représentante américaine (Corvette de son état) l’an passé, le Team Vitaphone Racing a repris son bien avec une troisième victoire pour l'équipe de Michael Bartels et ses Maserati MC12 en quatre ans (la première avec … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le déballage de chronos outranciers de la part de Nissan a fait son œuvre malfaisante : exciter les concurrents. Alors que l'annonce d'un temps en 7.29 réalisé par une Nissan GT-R est encore frais dans les mémoires, les ingénieurs de chez Corvette ont décidé de relever le gant et d'aller croiser le fer. Tadge Juetcher, chef ingénieur sur le projet de la Corvette ZR1 encore tout frais énervé l'a annoncé : la ZR1 fera mieux ! Les 18 chevaux supplémentaires ajoutés à la fiche technique (638 au… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voir une Corvette ZR1 s'attaquer au circuit n'est pas en soi une nouveauté. La voir totalement déshabillée non plus puisque elle a été présentée avec tambours et trompettes il y a plusieurs mois. Non l'intérêt de cette news est qu'apparemment la ZR1 et son V8 LS9 6.2 litres de 620 ch s'attaquent pour de bon au chrono. Les gars d'Inside Line ont récupéré des photos prises lors d'une journée de roulage sur la boucle Nord du circuit de l'Eifel. Une vidéo à également été tournée (elle est … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Informations groupée pour premières photos de deux nouvelles autos de course. La première, par ordre alphabétique, est la Corvette GT4 qui doit effectuer cette saison ses débuts dans le championnat hollandais de la spécialité. Cette auto, à terme, pourrait débarquer dans le championnat européen dont la prise d’ampleur semble se confirmer. Aux premières nouvelles, le shakedown de la Corvette GT4 s’est très bien déroulé. On notera que l’auto a été conçue et construite à partir d’un modèles à hard … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’an passé, Christophe Bouchut avait entamé sa saison sur les chapeaux de roue avec une victoire en FIA GT sur une Lamborghini Murciélago. Et puis la suite de la saison s’était un peu moins bien passée, tant il doit être écrit que la Lamborghini jamais ne sera une voiture en mesure de s’imposer régulièrement. Cette saison, Christophe Bouchut tournera une nouvelle page. Il sera au volant d’une Corvette C6.R en FIA GT pour le compte du Team SRT (Selleslagh Racing Team). Il aura pour équipier… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .