Si Robert Kubica possédait un contrat jusqu'à fin 2009, celui de Nick Heidfeld arrivait à échéance en fin d'année. L'indécision de Fernando Alonso était alimentée par Mario Theissen qui n'hésitait pas à lui proposer le baquet du pilote allemand, très irrégulier cette année. Avec l'annonce aujourd'hui de la reconduction de la paire Kubica-Heidfeld chez BMW Sauber et celle de Christian Klien au poste de pilote essayeur, le puzzle 2009 prend forme. Pour BMW Sauber, 2009 doit être la première année … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mis sous observation par les pontes de BMW qui se demandent toujours s’il faut lui renouveler son contrat, Nick Heidfeld s’est quelque peu échappé de cette pression en se faisant plaisir avec ce meilleur chrono de la dernière séance libre. Une séance effectuée sur une piste humide que les ténors ont gentiment ménagée avant de se lancer tout à l’heure dans la qualification. Les deux pilotes McLaren suivent, Kovalaïnen et Hamilton prenant Alonso en sandwich. Les Ferrari sont un peu plus loin et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les essais de Monza se sont achevés ce soir. Après une première journée logique où Felipe Massa devançait d'un rien Heikki Kovalainen, le deuxième jour fut un peu moins habituel avec une position de pointe, apanage du très controversé (dans son équipe) Nick Heidfeld sur la BMW Sauber. Est-ce le souffle du mistral qui commence à lui souffler dans la nuque qui lui a donné des ailes ? Il semble plus sûrement que BMW Sauber a choisi de travailler sur des réglages qualification là où les teams de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si BMW a réussi à stabiliser dans ses rangs Robert Kubica jusqu'en 2009, tout en échouant dans son ambition de le fixer pour trois ans à Munich, le blason à hélice se pose de sérieuses questions sur celui qui sera son binôme la saison prochaine. Nick Heidfeld, en effet, semble être retombé dans ses travers qui l'empêchent de bien se positionner sur la grille de départ, avortant par là tout espoir de bon résultat en course. En la matière, la dernière étape de Valence a sans doute été la pire… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Robert Kubica et sa BMW ont bouclé le dernier round d’observation avant que les choses sérieuses ne commencent avec la qualification d’après déjeuner. Avec le meilleur chrono de ce matin, il met un terme à la série des séances libres en sauvant l’honneur des ténors puisque derrière lui, Rosberg et Bourdais se bousculent au portillon, alors que Massa et sa Ferrari se sont fait malmener par Nakajima et Vettel. Hamilton après un 360° est septième tandis que Piquet ferme un top 10 qui ne compte pas … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

je vous informais la semaine dernière de la dernière péripétie en date ayant pour objet le KERS. Ce système de récupération d'énergie cinétique chargé d'emmagasiner de la puissance réutilisable sous forme de boost doit équiper les F1 dès l'année prochaine. Les premiers tests ont lieu en ce moment et BMW Sauber envoyait une monoplace équipée du KERS en piste pour la première fois à Jerez. Résultat : après 3 tours de chauffe, la monoplace rentre aux stands et le mécano qui approche agrippe la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Formule 1 de 2009 ne ressemblera pas beaucoup à celle que l'on connaît cette année. Sa refonte technique sera à ce point profonde que beaucoup espèrent dans le milieu se refaire, ou être celui qui bouleversera la donne. Un des éléments de ce changement est l'introduction du KERS, qui apportera sa dose de politiquement correct à la discipline. Ce Kinetic Energy Recovery System qui fait peur à Briatore mais que Honda teste, a aussi été essayé par BMW et Red Bull, avec des fortunes diverses.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après une période faite d'indices permettant de penser que la place de Nick Heidfeld chez BMW en 2009 était pour le moins menacée, voici que la tendance inverse s'affirme au lendemain d'un probant Grand Prix de Grande Bretagne, ponctué par une bonne qualification et terminé avec un podium. Des performances de nature à décrisper Mario Theissen sur le sujet de son second pilote pour l'année prochaine, qui pourrait bien être le même que celui de ces dernières saisons: « A Siverstone, Nick a fait… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est pour l’instant le fait de ce Grand Prix de Grande Bretagne. Avant que la course ne livre son verdict, les deux premiers du classement général du Championnat du Monde se retrouvent relégués derrière leurs rivaux directs sur la grille de départ, avec, qui plus est, un mur de monoplaces devant eux susceptible de leur faire perdre le contact avec la tête dès l’entame de l’épreuve. Si tant est que le freinage du premier virage se passe sans encombre. Tout ça par la faute de soucis apparus lors … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si, jusqu'au Grand Prix de France, Nelsinho Piquet était celui qui avait le plus de chance de perdre rapidement son baquet, voilà qu'il semblerait qu'après Magny Cours le mistigri soit passé du côté de Nick Heidfeld. Déjà, dans un récent entretien Outre Rhin, Mario Theissen avait déclaré que les meilleurs pilotes du monde, à son idée, étaient Alonso, Raïkkonen et Kubica, avec, pas loin d'eux Massa. Une vérité pas bonne à dire pour un Nick oublié dans la liste de son propre employeur. Cette fois,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .