Hamann n'est pas sectaire, il travaille sur tout ce qui est susceptible de se vendre. L'Aston Martin V8 Vantage étant largement dans la catégorie sus-nommée c'est à elle que l'entreprise s'est attaquée. En faisant entrer un coupé et un roadster dans l'atelier, Hamann s'est attaqué à de belles pièces qu'il faudrait voir à ne pas saccager. Le bouclier avant et arrière se charge d'ailettes et d'ouvertures nouvelles pour un dessin plus agressif. Hamann ne peut s'empêcher de poser un aileron mais le … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nous avons déjà eu l’occasion de découvrir la dernière évolution de la magnifique Aston Martin DB9. Une évolution… qui évolue encore ! En effet, la GT anglaise va se doter de nouveaux freins issus de la supercar Caparo T1. Explications… Caparo s’est lancé dans la production d’une supercar dénommé T1. Rien n’étant évidemment trop beau pour elle, le système de freinage a fait l’objet d’une attention particulière de la part de ses concepteurs. Lesquels appartiennent à une entreprise dont la… | Lire la suite sur le mag

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C’est bien connu, les Anglais adorent les belles mécaniques. Nous en avons eu la preuve lors de ce salon avec «The Ultimate Collection » organisée par le journal The Sunday Times. Sous cette appellation était regroupée une douzaine de modèles d’exception dont nous allons vous faire la liste. Attention, les yeux. Dans l’espace réservé à cette exposition, nous avons ainsi pu découvrir deux Aston Martin ( V8 et DB9 Volante) , trois Ferrari (599 GTB, 612 Scaglietti et 430 Scuderia), une Maybach… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Je l’avais promis (tout en faisant un peu durer le plaisir). Voici donc des photos de la version 2009 de la toujours aussi belle Aston Martin V8 Vantage dont nous avions annoncé l’arrivée la semaine passée. Elle avait d’ailleurs été immédiatement suivie par la présentation de l’évolution 2009 de la non moins réussie DB9. Lorsque j’avais présenté la nouvelle Aston Martin V8 Vantage, dont la principale évolution concerne le passage de la cylindrée de son moteur V8 de 4,3 litres à 4,7 litres,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Hier, nous avons eu un premier aperçu de l’évolution 4,7 litres de la « petite » Aston Martin, la V8 Vantage. Ayant passé la barre des 400 ch, la V8 Vantage 4.7, précisément forte de 420 ch, se rapprochait dangereusement de sa grande sœur DB9, dont la puissance était de 450 ch. « Etait » car figurez-vous que la DB9 reçoit également diverses améliorations dont une puissance en augmentation. Contrairement au V8 de la Vantage qui a vu sa cylindrée passer de 4,3 litres à 4,7 litres, celle du V12 de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tout cela n’est que pure fiction. Il est même impossible de trouver trace de l’origine des rumeurs qui suivent. En même temps, tout annonce qu’elle tiennent de l’anticipation plutôt que de la rumeur. Alors, de quoi s’agit-il ? Quels modèles Aston Martin sont-ils concernés ? Tout simplement les V12 Vantage RS, pour l’instant à l’état de «simple » concept car, et la version roadster de la DBS, pour le moment à l’état de mulet ! Le Dr. Ulrich Bez, patron d'Aston Martin, est censé avoir confirmé… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si je dis "encore", c'est qu'en fouillant les archives, je suis tombé sur la news sobrement intitulée "Aston Martin DB9 by Mansory" datée de juin 2006. Comme manifestement ce n'est plus exactement la même auto et que sur News Auto, 1 an et demi vaut prescription, revoilà l'Aston Martin DB9 par Mansory ! Ce nouveau package pour DB9 adaptable au coupé ou à la Volante (pas la douane) est une belle alternative stylistique à la DBS que je trouve personnellement toujours trop vulgaire. Je sais, ça… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alors que le premier client attend toujours sa DBS, Aston Martin a envoyé sur les routes enneigées du nord de la Suède un prototype de Cabriolet totalement découvert (ça n'est pas prudent par un temps pareil) basé sur ce modèle. Avec une DB9 Volante qui existe déjà, vous allez me dire que la transformation n'a pas été très difficile et je vous répondrai : oui ! Effectivement, la DBS n'étant qu'une DB9 optimisée 'sport' pour faire le lien avec les DBR9 de course, la transformation était aisée et … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si Top Gear a dernièrement testé l’Aston Martin DBS, voici une vidéo du même style pour le moins étonnante puisqu’elle met en face à face une Aston Martin V8 Vantage Roadster aux mains de Hammond contre un rollerman fusée ! Cette fois-ci, il ne s’agit pas de notre Jean-Yves Blondeau national, mais d’un skater allemand armé d’un sac à dos contenant 3 petits réacteurs développant au total 300 ch... si on admet que l'ensemble pilote + sac pèse dans les 120 kg, cela nous donne alors un rapport… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Poursuivons notre soirée Aston Martin. Après l'éventuelle future V8 Vantage GT2 parlons un peu design. Ulrich Bez, le patron de la marque anglaise, s'est confié aux journalistes de Autocar. Dans l'entretien, il évoque le style futur des Aston Martin. Il fait part de son souhait de le voir évoluer tout en subtilité, à partir des canons instaurés avec la gamme actuelle (entendons DB9, V8 Vantage et bientôt Rapide). Pour matérialiser ce à quoi il songe, il évoque un modèle tout trouvé: la Porsche… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .