La journée est passée si vite que je n'ai pas vu l'heure tourner et nous sommes déjà le 2 mai. La journée du 1er mai est synonyme de muguet, de jour chômé, de manifestations syndicales mais pour une large frange de trentenaires et plus, c'est le souvenir d'un dimanche triste. Le 1er mai 1994, la Williams Renault d'Ayrton Senna s'échappait dans la courbe de Tamburello juste avant que le destin ne décide d'enlever le pilote brésilien à ses fans. Le drame en direct avait été précédé la veille d'un … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seconde, et donc dernière, salve sur le sujet Groupe C, les fameux prototypes des courses d’endurance des années 80. Hier je vous présentais une compétition bien sympathique, le Group C Racing, qui permet aux amateurs de continuer de voir évoluer ces monstres (et leurs dérivés IMSA GTP, etc.) sur les pistes. Cette année, pour les amateurs français, il est même possible de venir les voir évoluer dans un prestigieux cadre, celui des 24 Heures du Mans. Une course sera en effet organisée au mois de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La saison de Formule 1 va débuter dans quelques heures. Le sondage en cours ici, indique qu'une grande majorité d'entre vous donne la prime au sortant, Kimi Raikkonen. Les Ferrari ont déjà montré leur force mais qu'en est-il de celle des autres. McLaren a bien rivalisé durant les essais d'intersaison mais Renault cache-t-il son jeu ou sont-ils vraiment hors du coup ? Williams sera-t-il la surprise ou entreront-ils dans le rang dès les premiers hectomètres de Melbourne ? Toutes les questions… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour les plus jeunes d'entre vous, Tiff Needell est un présentateur de l'émission Fifth Gear au coup de volant magistral. Mais avant de verser dans le journalisme Timothy Tiff Needell fut pilote. Et même un très bon pilote. Ca ne se voit pas vraiment à l'écran mais Tiff va sur ses 57 ans. Il a débuté la course automobile en 1970 sans budget. En 1971, il remporte le volant Autosport et en repart avec une Lotus 69 FF 1600 avec laquelle il marquera les esprits. Malgré un manque total de fonds et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si la Formule 1 débarque en 2007 sur le Fuji Speedway nouveau pour disputer le Grand Prix du Japon, ça n'est pas une première. Le tout premier Grand Prix du Japon s'est tenu il y a 31 ans sur cette même piste. Mais les gros problèmes rencontrés durant les saisons 1976 et 1977 ont fait que la F1 s'en est allé dare dare voir ailleurs. Vous le constaterez comme moi sur les images, la piste semblait nettement plus rapide à l'époque. La constante sur les 2 épreuves 76 et 77 fut l'adaptation parfaite … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'histoire de la F1 est parsemée de pas-en-avant technologiques, d'avançées majeures d'un Grand Prix à l'autre, d'un modèle sur l'autre. La créativité des designers (sens anglais du terme) n'a jamais été aussi visible que durant les années 70. A cette époque, le règlement technique ne dépassait pas les 20 cm d'épaisseur et les ingénieurs iradiaient littéralement d'idées. Aujourd'hui, la création se cache dans la puce éléctronique ou le matériau souple et bien malin qui peut comprendre pourquoi … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Plus ça va et moins ça va. Quand je regarde la pub TV montrant la Peugeot 908, je ne retrouve étrangement pas le son (ou plutôt l'absence de) que j'ai eu la chance d'entendre au Castellet. Quand je vois passer une Audi R10, j'appelle mon ORL. Quand je vais sur un rallye, les pétarades et les sifflements des anti-lag de WRC modernes ne suffisent pas à mon bonheur auditif. Quand je regarde une F1 sur un circuit...ah non j'oubliais que la F1 ne veut pas de spectateurs ! Bref, c'est la fin de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les caméras embarquées sont bien trop peu utilisées en Formule 1. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder ce qui se fait ailleurs aux Etats Unis ou en Australie. Pire, si l'on remonte, allez disons 1978 au pif, ce type d'image était déjà présent sur le championnat. Tyrrell disposait alors d'une car-caméra qu'ils faisaient rouler sur les Grand Prix en essais. En 1978, l'auto succédait à la fameuse P34 à 6 roues et se nommait P...008. L'avantage majeur des caméras embarquées de l'époque est… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Souvenez vous ! Il y a encore quelques dizaines d'années, la marque italienne Lancia faisait rêver avec ses bolides hors du commun qui ont marqué l'histoire et notamment en rallye. Mais où est donc passé Lancia à l'heure actuelle ? Où est la digne petite fille de la Delta HF Intégrale ? Ce ne sera probablement pas la future Delta HPE qui fera succomber les foules... nous serons alors dans l'obligation d'attendre jusqu'en 2009 pour espérer voir apparaître une hypothétique Beta MonteCarlo. Bref,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...ou comment prendre son pied avec une vieille. Il en faut pour tous les goûts et la lecture curieuse des rayonnages d'altitude dans les kiosques à journaux nous apprend que certains aiment la compagnie de quelques vieilles dames encore sportives. Malgré quelques imperfections, quelques rugosités dues à l'âge et des ridules froissant une peau loin d'être flétrie, ces "mamies" savent donner du plaisir à qui sait s'en servir. Prenez Giulia, Fille de Giorgetto et d'un certain Romeo (Alfa de son… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .