La Techart GT Street est une très bonne démonstration technique du préparateur, mais esthétiquement parlant l’exercice de style est tout relatif. En effet en partant du 3.6l biturbo le flat annonce grâce à une puissance intéressante de 630 chevaux, des performances velues avec 345 km/h en pointe ainsi que 3.2 secondes pour passer la barre des 100 km/h. Voila qui semble plus que raissonable, cependant on ne peut s’empêcher de rester perplexe sur l’emballage qui semble vraiment trop olé-olé pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Présentée officiellement lors du dernier Salon de Genève, la HR Gemballa Avalanche Roadster Porsche GT (a vos souhaits) est un sacré épouvantail fortement déconseillé aux porteurs de moumoutes, car si la 997 turbo cabriolet est déjà un gros pétard, cette préparation est limite indécente ! Un cabriolet de 600 chevaux, cela frise le délire mental (mais c’est ce qu’on aime chez Gemballa). Pour cela le flat 3.6l est boosté comme il se doit (échangeur, échappement, gestion électronique etc.) et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A la manière de grand-mère qui sait faire un bon café, Ruf sait faire des autos corsées.. Cette RT12 (Ruf Turbo 12) méconnue du grand plaisir et dont le nom de code ne parle qu’aux initiés est un met délicieux qui ne se contente pas de suggérer.. En effet sous cette plastique féline, se cache une machine a chrono au bagage technique impressionnant.. En effet malgré ses allures de 997 elle emprunte son bloc à une génération antérieure, alors réalésé en 3.8l et qui grâce à ses 2 turbos permet de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Porsche 993 Turbo a proposée un véritable tournant dans la gamme de la 911 en offrant un concept doté d’une puissance extrêmement impressionnante, mais aussi d’une facilité d’exploitation et d’une certaine polyvalence grâce à ses 4 roues motrices.. En effet avec ses 2 turbos, et son et Flat 6 en porte à faux arrière, elle proposait une évolution magistrale d’une auto considérée par beaucoup comme étant au top de sa forme.. Malgré ses 1500 kilos et son équipement pléthorique elle détalait… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour certains il est difficile de concevoir une voiture de sport sans toit pour des questions de sécurité et de rigidité.. Mais ceux qui ont goûté à ce plaisir savent très bien qu’il n’est pas toujours évident de revenir en arrière et de s’enfermer dans une boîte à sardines, les bruits, les odeurs (pas toujours les meilleures), le vent et le soleil contribuent vraiment à donner des sensations de conduite uniques.. Forcément lorsqu'une des plus sensationnelle des supercars fait sauter la capsule,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vous connaissiez la Porsche GT1, la GT2, la GT3, la GT3 RS, mais connaissiez vous la GT2 RS ?? Probablement non, et c’est normal puisqu’elle est l’œuvre d’un amateur passionné qui s’est concocté une véritable bombe sur la base d’une 996 biturbo.. En effet alors que beaucoup préfèrent partir sur la base d’une propulsion pour des raison de poids, mais aussi de comportement plus alerte, cet exemplaire a été réalisé en conservant sa transmission intégrale, mais en recevant une préparation très très … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Quelle réputation sulfureuse cette 996 GT2!!! En effet plane autour d’elle un halo de respect, imputable a ses manières pas toujours très orthodoxes, mais pas si méchantes que l’on pourrait le croire.. En effet a sa sortie la GT2 fut targuée par certains journalistes de voiture délicate, voir dangereuse a la limite en raison d’une propension a passer du sous au survirage avec une certaine virulence, ne laissant aucune chance au conducteur n’ayant pas un CV de pilote aussi épais que le petit… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La 997 GT2 est probablement la Porsche plus extrême jamais proposée à la vente par le constructeur de Stuttgart.. En effet sous une allure bien plus conventionnelle que les lignes tapageuses de la Carrera GT se cache une véritable bête de circuit incroyablement performante, et efficace.. Les performances tout d’abord.. son inévitable Flat 6 couplé a 2 turbos annonce fièrement 530 chevaux pour 1440 kilos (rapport poids/puissance de 2.72 kg/ch) avec une vitesse de pointe de 330 km/h en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

J’adore ce genre de duo façon choc des générations permettant de mettre en évidence tout le talent d’un constructeur qui arrive à faire évoluer un modèle depuis des décennies en respectant une identité et un design… D’un coté nous avons la plus pistarde des 911, la GT3 RS, dans sa livrée sublime, mais voyante, noir/orange, et de l’autre une 911 Speedster, rare, aux dimensions toujours étonnantes, avec son pare-brise tronqué qui semble plus trapue que jamais.. Identifiables au premier coup d’œil … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alors qu’il est évident que c’est la fin des rallyes de supercars comme cela existait il y a quelques années en raison notamment de l’accident mortel ayant eu lieu lors du dernier Gumball, et surtout a cause d’un ras le bol général des autorités et des usagers des pays traversés qui se retrouvaient a évoluer sur la route avec des milliardaires énervés faisant abstraction de toutes notions de sécurité.. (enfin certains.. ne généralisons pas non plus) Désormais les organisations de ce type de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .